接待车最终在一栋崭新的大厦停了下来。

将人送到目的地，刘司长也跟林浩然等人告别，离开了目的地。

临近国庆节，到达京城的大人物越来越多，作为外交部的官员，刘司长显然非常忙，接待完林浩然之...

二月底的香江，海风裹挟着微凉的湿气掠过维多利亚港，远处中环写字楼群玻璃幕墙映着初春清冽的阳光，像一排排沉默而锋利的刀锋。林浩然站在银河中心大厦顶层落地窗前，手中一杯手冲哥伦比亚瑰夏，温度恰在六十二度——他习惯用最精准的数字掌控一切，包括咖啡的萃取时间、股价的波动区间、并购协议里每一个逗号的位置。窗外，一艘远洋货轮正缓缓驶入葵涌码头，船身上漆着“寰亚物流”四个银灰大字，那是他三个月前刚收购的南美航运公司整编后首次挂旗出航。船未靠岸，舱单已同步传至寰亚汽车集团北美供应链系统，里面载着第一批从巴西圣保罗工厂运来的AMC发动机铸件——不是试样，是量产件。

三天前，AMC集团完成股权交割。雷诺方面移交的最后一份文件，是一份加盖密歇根州政府公章的《军用装备业务剥离确认函》。那支曾为美军提供M151吉普车底盘技术的AMC军工部，如今已并入通用动力旗下子公司，作价三千四百万美元现金加一笔十年期技术授权费。剥离干净得像手术刀划开腐肉，连一丝渗血都没留下。保罗·第德瓦戴没被炒掉，反而被林浩然亲自致电挽留，升任AMC集团执行董事长，负责Jeep品牌全球战略整合。电话里林浩然只说了一句话：“保罗，你过去十年最失败的事，是把Jeep当成了雷诺的附庸；你未来十年最成功的事，将是让Jeep成为路虎的兄弟。”保罗握着听筒的手指关节发白，他忽然想起去年底在底特律车展上，自己指着路虎展台那辆银色传奇对助理说：“看，那就是杀死X切诺基的子弹。”而此刻，那颗子弹的主人，正邀请他一起给这颗子弹装上更粗壮的膛线。

与此同时，上汽大众安亭工厂流水线改造进入第七十二小时。三月一日零点，最后一台旧式焊接机器人断电停机，取而代之的是德国库卡最新KMP2000柔性装配单元。托尼·吉尔罗伊蹲在总装车间地沟里，头灯照亮底盘上刚喷涂完的“LAND ROVER LEGEND”钢印——这是首批量产车的VIN码刻印区。旁边工程师递来平板，屏幕显示：第一台量产车下线倒计时，47分32秒。吉尔罗伊没看时间，目光钉在平板右下角跳动的数字上：预订单剩余198,742台。这个数字每天清晨六点准时更新，由寰亚汽车全球客服中心AI系统自动抓取各国经销商终端数据。它不再像二月那样疯狂增长，却像一块冷却中的钢铁，表面凝结着令人窒息的密度——每台车都对应着真金白银的定金、真实的用户画像、真实的交付地址。其中，北美地区订单占比已悄然升至37.2%，超过英国本土的31.8%。而就在昨夜，Jeep官网悄然上线一款代号“Project Eagle”的概念车预告页，首页仅有一行字：“The Legend Has a Brother.”（传奇，有了兄弟。）

香江时间三月二日凌晨三点，林浩然的私人加密通讯器震动起来。屏幕上跳出的不是名字，而是一串坐标：北纬35°41′，东经139°46′——东京晴海码头。发信人是山本健太郎，寰亚汽车日本区首席代表。消息只有两行：“‘鹰’已登船。随船货物：五十台AMC V6发动机样机、三套Jeep牧马人底盘强化套件、一份与丰田合作备忘录副本。备注：丰田社长奥田硕先生亲口说，他希望‘看到Jeep重新学会爬山’。”林浩然指尖悬停半秒，回复了一个字：“准。”随即调出东京交易所实时数据——丰田汽车股价在晨间集合竞价中上涨0.8%，成交量放大至平日三倍。他知道，奥田硕这句话不是客套。去年十月，当路虎传奇在法兰克福车展亮出全地形智能液压悬挂时，丰田内部那份绝密报告标题是《关于放弃LC200下一代研发的可行性分析》。而今天，这份报告的附件里，应该已经加上了Jeep新越野平台的技术参数对比表。

东方破晓时分，寰亚汽车集团总部迎来一位不速之客。不是记者，不是银行家，而是美国联邦贸易委员会（FTC）反垄断局的三位调查官。他们西装口袋露出的徽章在晨光里泛着冷硬的镍色，公文包里装着《哈特-斯科特-罗迪诺法案》要求的申报材料副本。托尼·吉尔罗伊亲自迎到电梯口，却在对方出示证件时微微侧身，让开身后走廊尽头那扇磨砂玻璃门——门楣上镌刻着寰亚汽车集团司训：“Not to Own, But to Elevate.”（非为占有，而在升华）。FTC官员愣了半秒，其中一人低声用英语说：“Elevate？他们刚吞下Jeep，现在谈升华？”吉尔罗伊微笑颔首，声音平稳如恒温空调：“

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